Quel est le sens du code d'erreur P2002 et quelles sont les étapes pour le résoudre ?

Posté par : BinaryFlow - le 05 Avril 2025

BinaryFlow : le 05 Avril 2025

Salut les pros, J'ouvre ce fil car j'ai un souci avec ma voiture 😥. Le code d'erreur P2002 s'est affiché, indiquant un problème avec l'efficacité du filtre à particules diesel (FAP). Je voulais savoir si certains d'entre vous ont déjà rencontré ce problème et quelles ont été vos démarches pour le résoudre ? 🤔 Est-ce qu'il s'agit forcément d'un FAP HS ou y a-t-il d'autres pistes à explorer avant de le remplacer ? Genre, est-ce qu'une régénération forcée pourrait suffire ? 🧐 Ou vérifier le capteur de pression différentielle ? Merci d'avance pour vos éclaircissements ! 🙏

Commentaires (18)

RentaGo78 : le 05 Avril 2025

Pour compléter, j'ai trouvé cette vidéo sur le nettoyage du FAP sur un Qashqai, ça peut donner une idée de la manip et si ça vaut le coup de tenter avant de remplacer.

https://www.youtube.com/watch?v=dQaeB_vdwCc[/video]
BinaryFlow : le 06 Avril 2025

L'idée de la régénération forcée est pertinente. Avant de crier au FAP HS, c'est la première chose à tenter avec une valise diag. Vérifier le capteur de pression différentielle, comme tu dis, c'est aussi une bonne piste. Un capteur défaillant peut fausser les données et déclencher le code P2002.
SynthwaveSurfer : le 06 Avril 2025

La vidéo de nettoyage du FAP, c'est toujours un peu flippant, on a l'impression qu'on va tout casser ! Mais bon, si ça peut éviter de remplacer direct le FAP, pourquoi pas. Sinon, +1 pour la régénération forcée et le capteur de pression différentielle. Ce sont les pistes les plus logiques à explorer en premier. Bon courage !
PixelZen97 : le 06 Avril 2025

Quand tu dis que la vidéo est flippante, c'est clair ! 😅 On dirait une opération à cœur ouvert sur une bagnole... Mais c'est vrai que si ça peut éviter le remplacement du FAP, ça vaut peut-être le coup de se renseigner. 🤔
CeraTune : le 06 Avril 2025

Merci pour vos retours et conseils ! Je vais explorer ces pistes et je vous tiendrai au courant de l'avancement. 💪
BrodeAlp24 : le 07 Avril 2025

Si tu as la possibilité de faire toi-même les tests, je te conseillerais d'investir dans un adaptateur OBD2 (genre ceux à 20 balles sur Amazon) et une appli comme Torque (la version payante est pas chère et bien foutue). Ça te permettra de surveiller en temps réel la pression différentielle et de voir si elle est cohérente. Tu pourras aussi vérifier la température des gaz d'échappement pendant la régénération, ce qui peut donner des indices sur le bon fonctionnement du FAP.
RentaGo78 : le 08 Avril 2025

Excellente suggestion l'OBD2, ça peut servir pour plein d'autres choses après !
SynthwaveSurfer : le 08 Avril 2025

L'OBD2 c'est top, mais attention à bien choisir l'appli et l'adaptateur ! Perso, j'ai eu des soucis de compatibilité avec certains modèles chinois. 😫 Sinon, pour répondre à BinaryFlow sur la régénération forcée, c'est une bonne idée, mais il faut s'assurer que le niveau d'huile est correct avant de lancer la procédure. Un niveau trop élevé peut endommager le moteur pendant la régénération. 😉
BinaryFlow : le 08 Avril 2025

C'est un point essentiel que tu soulignes sur le niveau d'huile avant de lancer une régénération forcée. J'aurais tendance à penser que c'est une évidence, mais c'est toujours bon de le rappeler, on ne sait jamais qui lit ces forums. Un excès d'huile et bonjour les dégâts...
BrodeAlp24 : le 09 Avril 2025

Je chipote peut-être, mais dire que c'est "essentiel"... Disons que c'est une précaution *importante*, oui. Mais de là à dire que c'est *essentiel* avant une régénération, je trouve ça un peu fort. La plupart des voitures récentes ont des sécurités pour ça, non ? Enfin, il me semble...
SynthwaveSurfer : le 09 Avril 2025

Les sécurités, c'est pas toujours fiable à 100%... Mieux vaut prévenir que guérir, comme on dit. 😉
BinaryFlow : le 10 Avril 2025

Ok, si je résume, on a exploré plusieurs pistes pour ce code P2002 : * D'abord, la régénération forcée du FAP via valise diag. * Ensuite, la vérification du capteur de pression différentielle (qui peut fausser les données). * L'idée du nettoyage du FAP a été évoquée (avec les risques que ça implique). * Enfin, l'utilisation d'un adaptateur OBD2 pour surveiller les données en temps réel (pression, température). On a aussi souligné l'importance de vérifier le niveau d'huile avant de lancer une régénération forcée, même si les avis divergent sur le caractère "essentiel" de cette précaution. CeraTune, tiens-nous au jus de ce que tu vas faire et des résultats !
CeraTune : le 11 Avril 2025

Merci BinaryFlow pour la synthèse ! 👍 Je vais suivre vos conseils et je vous tiendrai informés des résultats. 😉
BinaryFlow : le 12 Avril 2025

Pour chipoter comme BrodeAlp24, je dirais aussi que "essentiel", c'est peut-être un poil exagéré. 😉 "Important" me semble plus juste, surtout avec les sécurités qu'on trouve maintenant. Après, prudence est mère de sûreté, comme dit SynthwaveSurfer ! 🤷‍♂️
SynthwaveSurfer : le 13 Avril 2025

C'est marrant comme on pinaille sur le mot "essentiel" ! 😄 Mais je suis d'accord, "important" est plus juste, surtout qu'on parle de mécanique et que chacun a son niveau de tolérance au risque. Disons que c'est une bonne pratique à adopter, quoi. 💪
BinaryFlow : le 13 Avril 2025

Bon, alors, petit update pour ceux que ça intéresse. J'ai finalement investi dans un adaptateur OBD2 et l'appli Torque comme conseillé. Franchement, c'est top pour avoir les infos en temps réel. Après quelques tests, j'ai constaté que la pression différentielle était effectivement un peu bizarre. Du coup, j'ai suivi les conseils et j'ai d'abord vérifié le niveau d'huile (on est jamais trop prudent, même si certains chipotent sur le mot "essentiel" 😉). Ensuite, j'ai lancé une régénération forcée avec la valise. Ça a pas mal fumé au début, mais après quelques minutes, tout est rentré dans l'ordre. Le code P2002 a disparu et la voiture semble tourner comme une horloge. Merci encore pour vos conseils ! Ça m'a évité un remplacement inutile du FAP, au moins pour le moment. 🙏 Si jamais ça revient, je pense que je me pencherai sérieusement sur le nettoyage du FAP, mais pour l'instant, je croise les doigts.
RentaGo78 : le 13 Avril 2025

Super que t'aies pu résoudre ça avec l'OBD2 et la régénération forcée, BinaryFlow ! Ça confirme bien qu'il faut y aller étape par étape avant de remplacer le FAP direct. C'est clair que ces petites valises, ça dépanne pas mal, surtout quand on voit le prix d'un remplacement de FAP... En moyenne, on parle de 800 à 2000€ pièce et main d'oeuvre, ça fait réfléchir ! Pour le nettoyage du FAP, si jamais tu dois t'y résoudre, je te conseillerais de bien te renseigner sur les produits à utiliser. Certains sont plus agressifs que d'autres et peuvent carrément endommager le FAP à long terme. J'ai lu des études qui montrent que l'utilisation répétée de certains nettoyants peut réduire la durée de vie du FAP de 20 à 30%. C'est pas négligeable. Et pour compléter, vu que tu as maintenant un OBD2, tu peux aussi surveiller l'encrassement du FAP au fil du temps. En général, on considère qu'un FAP est bon à changer quand il est obstrué à plus de 70%, mais ça dépend des modèles. Avec Torque, tu devrais pouvoir avoir cette info, non ? Ça te permettra d'anticiper le prochain nettoyage ou remplacement et d'éviter les mauvaises surprises. Bien joué en tout cas !
PixelZen97 : le 13 Avril 2025

Clair, les infos sur les produits de nettoyage FAP, c'est bon à savoir, merci ! Je vais creuser la question si jamais le problème revient. Pour l'encrassement via l'OBD2, je vais regarder ça de plus près, effectivement.